今天的主角是RRBO（Re Refined Base Oil），再炼制基础油，有时候也叫做再生基础油，或再生油。顾名思义，就是用废旧的成品润滑油经过提纯并再次炼制而得来的基础油。其实，对于再生油来说，业界内的朋友们应该就听过了，不是啥新鲜事情，也早就过了风口期，现在似乎慢慢进入了一个缓慢发展的阶段了，所以我选择在这个阶段和大家简单地聊聊这个基础油。

先说啥呢？工艺吧

简单来说，可分成加氢工艺或非加氢（溶剂路线或物理路线），和常规的石油基原料工艺路线相似，物理与化学。当然了，结论自然是加氢工艺做出的成品颜色更浅（水白色）、性能更出色，但也随着氢气的引入而成本升高，以现在的价格来看，出色的加氢再生油的价格甚至不比石油基的便宜。加氢工艺的关键是需要引入催化剂，催化剂的性能好坏、长久的稳定可靠等都是加氢基础油性能的关键影响因素。这里，特别需要指出的是，由于废旧机油的组分比石油基的炼制原料更复杂，除了胶质，沥青质，还有常见的机油过度氧化的产物、油泥，有机酸，水分，还有一些金属离子，比如各种润滑油添加剂带进来的，钙、镁、锌、磷、硫等，还有发动机磨损带来的各种金属元素，如铁、铜、铅等，另外还有杂环的N、O等，还有个关键物质就是氯离子，这些杂质很容易导致加氢催化剂中毒或者部分失效，所以，废旧机油的加氢工艺催化剂和传统二类油炼厂的加氢催化剂不是完全相同的，废旧机油的要求反而更高，这是影响成本的关键问题。其二，我们现在使用的传统的基础油炼制工艺，不论是二类油还是三类油，都是有可借鉴的国外先进技术的，如雪佛龙或者美孚，可以参考别人已经成型的先进经验，这样我们就可以少走不少弯路。但对于废旧机油来说，这个领域，国内外的起步速度是差不多的，大家都是摸着石头过河。这样一来，总会有试错成本，所以，也会体现在成本上。
由于那些废旧离子实在太可怕，对催化剂带来致命的影响（这个原理大家可参照SAPS对后处理的影响，实际上比那个要大10倍），因此如果能有个办法提前把那些物质先除掉，那后面的工艺其实大家就可以借鉴传统二类油的催化剂以及整个工艺流程了，对吧。而这就是目前大家的整体想法，也就是RRBO基础油最大的工作，预处理。
实际上，加氢并不是难事，大家都会，也不难，难就难在预处理，如果预处理做得好，那加氢就问题不大，催化剂寿命长，基础油指标性能稳定。大家现在看到的国内外各种不同的加氢工艺其差别最大的部分主要就是在这个关键点上，有物理法，有溶剂法，也有加氢法，膜法等等。但不管用任何方法，这一步的处理是整个RRBO的关键点。而恰恰是这个工艺，目前似乎没有哪个是绝对优势的技术，还处在多家技术同时存在和并行的阶段，因此市场还需要进一步的筛选，注意哈，我说的是市场，并不是技术在筛选。我国目前的状况是使用加氢路线的炼厂就比较少，因此在预处理方面做得好的那就更少，这需要时间。由于RRBO的炼厂投资不小，而现在与石油基基础油的价格差距太少，没有那么多的资金进入这个领域，导致新的炼厂越来越少，从而技术也没有较大的突破，所以行业发展进入瓶颈期。同时，由于RRBO炼厂的规模受到废旧机油原料的制约（得有企业专门一桶一桶的回收废油），这也是导致RRBO的炼厂比较分散的原因。综上，难点依然存在，路慢慢大家继续探索。

第二个，说说性能。

一类再生油目前是市场上的主流，而国内目前原油石蜡基类基础油则主要以二类为主，从这个意义上，再生油一类可以弥补一下缺失的一类油，但由于一类再生油的工艺差别不同，导致产品的性能良莠不齐，这个就需要大家去仔细甄别了。而性能相对出色的加氢油，其性能指标相对会好一些，但炼厂数量又不多。综合来看，只要再生的基础油能满足API II类油的指标，大家是可以尝试使用的。用来调和工业油或者车用油，都是可以作为常规基础油的。还是那句话，要甄别，要谨慎地使用，毕竟对于当下的加氢再生油的产品来说，绝对稳定的产品还是相当少的。而且从绝对的构造上看，当下的工艺，把它再生得和石油炼制出来的一模一样，这也很有难度，毕竟，正经的二类油里也还是有杂质的，既然是II类油，本身就有一定的容错率。大家不要带着有色眼镜去看待再生油，觉得它是再生油性能就肯定不行，这个道理很简单。现在物质丰富了，每个城市都会有二手市场，那里面的东西很多并不是性能不好遭到废弃的，而是有很多其他原因不再被需要了。那里很多产品的价值还是非常大的，甚至很多东西的性能也不比新的差，需要你有双慧眼。还有个逻辑就是现在的石油基础油的性能比过去好很多，而很多的基础油还没有发生特别大的变质就直接流入了废油市场（终端被忽悠，换油期长期基本不动），因此只要提纯得当，纯度够高，杂质去得彻底，我觉得再生油是绝对有大的发展前途的，这也是国家大力提倡发展再生油循环经济的本质原因。
但，我们这里还是要对那些利用再生油做所谓低碳营销的企业进行批评，首先，一个企业不可能全部使用RRBO，可能会使用一点儿，但就拿这点儿来宣传以及炒作所谓的低碳概念，有点那啥了。实际上，对于润滑油企业来说，它永远是个高碳行业，基础油也好，添加剂也罢，甚至包装物全部都是耗碳的，这是个100%传统石油行业，想低碳的唯一法子是提高性能，减少润滑油的销售量。（而这就是动了企业的根本，没人愿意）。所以，不反对用RRBO，但需要切实地给出反馈意见，RRBO性能哪里行，哪里不行？给炼厂提出反馈意见，把RRBO的性能提高上来，促进RRBO产业的发展，让他们和全世界竞争，这才是官方正道。

第三，咱们说说市场接受度的问题。

这个话题挺有趣的，假如，我们说假如。

一个消费者发现他买的一桶机油背标的文字上，说本品含有30%的再生油，他会怎么想？我觉得以现在行业发展的状况，他大概率会认为这油不咋地，因为，他们眼里的再生油就是废机油那种黑了吧唧的颜色，质量严重不过关。另外，如果这桶机油的价格与其他正常机油的价格差不了几块钱，请问它愿意为了这个所谓的低碳买单吗？扪心自问，以当下市场的环境，大概率不能。

返回来，既然客户不接受，那为什么要做呢？企业不是社会慈善，满足客户需求才是利润的来源。当下，很多企业在犹抱琵琶半遮面，为了掩盖那点用了的再生机油，而不敢大声说出来。这又是再生油无法大力推广的阻力。

好，说了那么多没用的，没劲。其实，有时候，就像半章开篇说的，时间反而是最好的良药。

随着时间的推移，大家对再生油的态度会发展转变的，但在转变之前，需要的是全体行业人员的努力，首先我们自己愿意接受再生油，其次我们愿意推广它，至少不反感它，最后才是终端认可并接受，这有一个漫长的雪坡。但，大企业应该起到带头示范作用，当然了，对于咱们行业来说，第一个吃螃蟹的，也是收获最大的。而且，对再生油的宣传要正面引导而非恶意抹黑，没有调查就没有发言权。

落实到行动上，在当下如此内卷的情形下，想想看，是否需要一个100%再生油的发动机油（性价比要上来）？或者液压油？大家光明正大地使用再生油。过去这些年里，对再生油的正面引导我们其实啥都没做，只是困在常规二类油的圈子里从来没出去过。只有真正的全面用起来，才可以拉动再生油的投资与发展，这个就像地沟油摇身一变变成航空煤油一样，你看现在地沟油不会再流入大家的餐桌了吧，你想用都用不着了。